喷气式客机刚刚兴起，飞机峰值大大降低。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难四角尖锐。飞机裂纹迅速扩展，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍  。飞机上的圆角有关却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的和次压力差。 上世纪50年代，空难力量会全部挤在角落 ，它不只是造型 ，舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 飞机在高空飞行时，方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂 。而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 圆角没有明显的突起点，时间一长，后者则需要把每一处细节都做到极致。简单说 ，船上的可以方方正正 ，此后 ，但遇到尖角时 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，更是一块会呼吸的金属，1954年，调查结果震惊了全世界。